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mécanique

Moteur National

puissances, soit avec du gaz pauvre de gazogène ou du gaz de ville pour les ·puissances élevées, se font à un, deux ou quatre cylindres, en général horizontaux. Jusqu’à 150 chevaux ils sont monocylindriques, à deux cylindres de 150 à 300 chevaux et à 4 cylindres de 400 à 700 chevaux. L’ensemble du moteur est supporté par un bâti en ... Lire la suite »

Moteur National

lindre proprement dit, tube de fonte rapporté et monté de façon à permettre sa libre dilatation. Le piston en fonte muni de segments est refroidi par circulation d’eau à partir de 150 chevaux. La culasse boulonnée sur le bâti contient tous les organes de distribution et d’allumage. Les soupapes commandées par des basculeurs à galets sont verticales; dans les moteurs ... Lire la suite »

Moteur Niel. Moteurs semi-Diesel Renault

ton arrive à fin de course, le combustible est injecté et projeté par un pulvérisateur et une pompe contre les parois portées au rouge de la chambre de compression. Ces parois sont chauffées par une lampe ou un brûleur, situé à l’extérieur. Deuxième temps. Le combustible s’enflamme et pousse le piston qui, en descendant, accomplit sa course motrice. Pendant cette ... Lire la suite »

Moteur semi diesel

  206 – Moteur seml•Diesel A l’origine, en 1896, le moteur Diesel ne dépassait pas 15 ch; puis sa puissance s’est accrue de jour en jour avec le développement• de son emploi, en particulier à bord des navires, chauffeurs. La puissance de ces moteurs atteint aujourd’hui 400Q ch. Des perfectionnements successifs ont conduit à diminuer ·1e poicis en créant des ... Lire la suite »

Moteur Diesel

La pompe à air, servant à comprimer l’air de mise en marche et l’air servant à l’entraînement du co:inbustible dans . l’injecteur est une pompe compound dont les deux pistons sont montés sur la même tige. La figure 397 représente la disposition des soupapes à la partie supérieure de la pompe: l’air à comprimer pénètre par la soupape d’aspiration dans ... Lire la suite »

Moteur Diesel

MOTEUR DIESEL. Les moteurs Diesel, en général verticaux, sont exécutés à 1, 2, 3 ou 4 cylindres; ils marchent avec des combustibles liquides quelconques et en particulier avec des huiles minérales brutes de combustion généralement assez difficile. Chaque cylindre fonctionne à quatre temps, le liquide combustible étant injecté pendant la période de combustion. Au point de vue construction, le bâti ... Lire la suite »

Moteur Deutz pour combustibles liquides

du cylindre complètement pulvérisé et s’enflamme instantanément grâce à la haute température dévéloppée par la compression de l’air. Ce moteur est muni d’un régulateur actionné par l’arbre latéral de distribution S; il règle direclement la course de la pompe à combustible qui envoie ainsi dans le cylindre une quanlilé plus ou moins grande de liquide. : l Fig. 388 Cette ... Lire la suite »

Moteur Trinkler

tout autour de cette soupape et de rentrer d’abord dans le cylindre au moment de son ouverture, pour former matelas d’air avant l’introduction du mélange explosif. Ce dispositif permet en outre de faire varier, suivant la puissan<.:e calorifique du gaz employé, les proportions d’air et de gaz formant le mélange, en rêglanl le Liroir de la pompe à gaz de ... Lire la suite »

Moteur à deux temps à double effet Korting.

brantes, ou, en accouplant plusieurs cylindres, à des machines plus compliquées. Le point le plus délicat dans les moteurs à gaz à double effet était d’assurer l’étanchéité du presseétoupe de la tige du piston. Ce moteur fonctionne de la façon suivante: après l’explosion qui a lieu au voisinage du point mort, le piston est repoussé par l’expansion des gaz et ... Lire la suite »

Moteur à deux temps à double effet Korting

Quand le moteur est alimenté par du gaz! il faut qu’il arrive au moteur avec u?~ press1~rn d’au moins 15 mm d’eau; on a d ailleurs intérêt à amener le gaz à une assez forte pression et à intercaler avant le moteur un régulateur de pression, qui réduit la pression jusqu’à 5 mm d.’eau. Quand. le gai arrive à très ... Lire la suite »